Category: производство

Category was added automatically. Read all entries about "производство".

Коммунистическое светлое существование в обычных землянках, бараках и вагонах весь советский период

Гоп-стоп,
Гоп-стоп,
Жареные раки!
Приходи ко мне на чай,
Я живу в бараке!

Советская лирическая, записана в селе Свобода

Конец 1940-х, белорусские колхозники в благоустроенных землянках. Фото американских мерзавцев

июнь 1946 , обычный продмаг в г.Минске.  Все товары на прилавке от подлейших  американцев

Оригинал взят у byacs в "Жить стало лучше?". Ужасы советской повседневности.


ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНЫЙ ОТДЕЛ НКВД ЮГО-ВОСТОЧНОЙ ЖЕЛ. ДОРОГИ
СОВ.СЕКРЕТНО
рассекречено
13августа 1940 г.
№ 6100/3
г. Воронеж 
СЕКРЕТАРЮ ВОРОНЕЖСКОГО ОБКОМА ВКП (б)
тов. ТИЩЕНКО
Моим вмешательством, при участии работников УНКВД, шанхайки (землянки) при ст. Придача в количестве 130 шт. снесены. Лица, проживающие в них, расселены заинтересованными предприятиями.
На 13/VIII осталось неснесенными землянки в следующих местах:
На ст. Рамонь ЮВжд – 4 землянки, проживают в них жел.дор. служащие (4 семьи).
На ст. Придача – 7, списанных из инвентаря вагонов, проживают в них 9 семей железнодорожников.
На ст. Воронеж – 6 вагонов, списанных с инвентаря, проживают в них 8 семей железнодорожников.
На ст. Лиски – осталось 23 землянки, в которых живут, главным, образом, семьи железнодорожников.
На ст. Эртиль 53 землянки, проживают в них рабочие сахарозавода.
В итоге в неснесенных землянках живут, главным образом, железнодорожники.

Мною предъявлялось категорическое требование начальнику дороги т. ТКАЧЕНКО, начальнику ПОДОРа т. БУЛЬБА о снесении этих временных жилых строений и предоставлении жил. Collapse )

Производственные интервью советского периода. Озверевший директор о кадрах, сельхозпомощи...

Оригинал взят у jlm_taurus в Белановский Сергей Александрович. ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ ИНТЕРВЬЮ СОВЕТСКОЙ ЭПОХИ
"Свои первые интервью я провел в конце 70-х годов в угольной промышленности. Чтобы не пересказывать, даю ссылку на то, как это получилось и какими мотивами я руководствовался http://www.sbelan.ru/Glubokoe-intervju-i-fokus-gruppy-3-e-izdanie-S-A-Belanovskij.htm (приложение 3 к моей книге на моем сайте). Люди, с которыми я разговаривал - это обычные линейные руководители угольных шахт, в основном начальники участков...Collapse )


Как Сталин жесточайше карал за приписки и воровство своих достойнейших коммунистов


Максарев Юрий Евгеньевич - генерал-майор и Дмитрий Ермолаевич Кочетков - заместитель министра транспортного машиностроения СССР 1944-50

Оригинал взят у val_oper в На память о карьерном росте талантливых управленцев при Сталине

На заводе № 183 Наркомсредмаша
Проверкой Наркомата госконтроля на заводе № 183 установлены факты бесхозяйственности в расходовании материальных ценностей и денежных средств. На заводе имело место массовое разбазаривание остродефицитных материалов. За 9 месяцев 1940 г. продано разным организациям и частным лицам материалов на сумму 354 тыс. руб., в том числе: бензина — 11 160 кг, гвоздей — 3192 кг, олова — 343 кг, разных пиломатериалов — 254,4 куб. м и др.

Завод самовольно, без разрешения НКСМ, содержал постоянных представителей в Москве, Ярославле, Ленинграде и Мариуполе в количестве 16 чел.

Директором завода № 183 Максаревым Ю. Е. широко проводилась практика премирования лиц, не имеющих отношения к производству и не связанных с заводом. Премировались также освобожденные партийные, профсоюзные и комсомольские работники, в том числе секретари райкома партии и заводского партийного комитета и другие ответственные партийные работники райкома и заводского профсоюзного комитета.

С целью создать видимость благополучия с выполнением программы директор завода № 183 Максарев Ю. Е. включил в товарный выпуск октября 1940 г. незаконченные производством и не принятые военпредом 60 танков Т‑34, завысив этим исполнение плана октября на 52%.

Награда нашла героя:
Максарёв, Юрий Евгеньевич

1946—1949 — заместитель министра транспортного машиностроения СССР и одновременно начальник Главного управления танкового производства министерства.
1949—1950 — заместитель председателя Бюро по машиностроению и судостроению при СМ СССР.
1950—1953 — министр транспортного машиностроения СССР.


завод № 75 Наркомсредмаша
Проверкой Наркомата госконтроля на заводе № 75 вскрыты большие недостатки в области финансово-хозяйственной деятельности. За 11 месяцев 1940 г. продано на сторону разным организациям и частным лицам материалов на сумму 447 тыс. руб. в том числе: фабрике-кухне олова — 85 кг, Харьковскому мединституту железа кровельного — 2 тыс. кг, театру Русской драмы эбонитовых трубок — 500 кг и др. Отделом снабжения завода № 75 систематически представлялись в Наркомсредмаш завышенные заявки на фондовые материалы и скрывались остатки остродефицитных материалов. Перерасход фонда зарплаты по заводу за 11 месяцев 1940 г. составил 6577,9 тыс. руб., или 10,9%.'

награда нашла героя: Директор завода Кочетков, Дмитрий Ермолаевич
20 января 1943 года, Указом Президиума Верховного Совета СССР за выдающиеся заслуги в деле организации производства, конструирования и усовершенствования танков и умелое руководство заводом Дмитрию Ермолаевичу Кочеткову присвоено звание Героя Социалистического Труда с вручением ордена Ленина и золотой медали «Серп и Молот». Стал первым работником завода № 76 НКТП СССР, удостоенным этого высокого звания.
В 1944 году Кочетков был назначен заместителем Народного комиссара танковой промышленности СССР.
В 1945 году переведён в Народный комиссариат транспортного машиностроения СССР также на должность заместителя наркома.
В 1946 году при образовании в СССР министерств вместо наркоматов сохранил должность, до 1950 года занимая пост заместителя Министра транспортного машиностроения СССР.

Советское житьё - бытьё обыкновенное

https://nash-dvor.livejournal.com/1798960.html



30 июня 1987, «Правда»
Из письма монтажницы Минского производственного объединения вычислительной техники И. Ероховец: «У нас на предприятии много проблем, решить которые помогут выработанные партией меры. Прежде всего постараемся повысить качество наших ЭВМ. Для этого укрепили связи с наукой. Мы уже успели прикинуть, что если объединимся с отраслевым научно-исследовательским институтом, то высвободим примерно 500 квалифицированных специалистов. Изменили планирование. Зачем нам включать в план так называемые внешние устройства, которые изготавливают другие предприятия? Зачем везти их за тридевять земель, распаковывать, проверять (мы целый цех для этого создали), запаковывать и опять отправлять заказчику? Оказывается, план по валу упадёт, если эту продукцию забрать у нас. Вот кое-кто и держится за вал, а государство страдает. Надо многое и решительно менять».

24 июля 1987, «Советская Россия»
Комиссия Верховного совета РСФСР обсуждала положение в объединении «Красноярсклеспром»: цементная пыль превышает ПДН в 10 раз, в цехах зимой температура не превышает -5 градусов, заболевания и травматизм из года в год растут, к простудным заболеваниям добавляются гинекологические, костно-мышечные, желудочно-кишечные. При этом острая нехватка больниц, поликлиник, столовых, спецодежды. Огромное количество сверхурочных работ. Начальник объединения признал, что люди «порой ютятся… в контейнерах и в бочках». Решили «вернуться к этому вопросу» в марте будущего года.

Советские газеты 1987 г. https://afanarizm.livejournal.com/353286.html

«Читайте советские газеты» - 1988 год (часть 1)
https://afanarizm.livejournal.com/358772.html

«Читайте советские газеты» - 1988 год (часть 2)
https://afanarizm.livejournal.com/359085.html

«Читайте советские газеты» - 1988 год (часть 3)
https://afanarizm.livejournal.com/359296.html

Советское неоспоримое качество продукции широкого народного профиля

Из неоспоримых достижений СССРа: "Гагарин.Спутник.БАМ. Качество советской продукции..."


Оригинал взят у oboguev в Интервью с начальником цеха завода шарикоподшипников ГПЗ-2 (Москва, август 1985 года)
Интервью с начальником цеха завода шарикоподшипников ГПЗ-2 (Москва, август 1985 года)

– Много ли пьют рабочие Вашего цеха?

– Пьянство - это для меня проблема номер один. Сейчас у меня в цехе лечатся в ЛТП или состоят на учете у заводского нарколога более 1/3 рабочих.

[...]

– Почему у Вас ломается оборудование?

– Вот недавно установили у нас пресс из ФРГ. Приезжали немцы, установили его, запустили, работал отлично. Он делал штампованные детали из стального листа толщиной 3 мм. Пока шел лист из ФРГ, все было отлично. Потом этот лист кончился, пустили наш. А наш лист - у него с одного края 2 мм, а с другого все 5 мм. Включили пресс, он тут же и сломался. Своими силами разобрали его, щель расширили до максимального предела, вроде починили. Потом масло кончилось немецкое. Думали-думали, залили наше какое-то. Пресс полчаса поработал, сломался. Вызвали немцев.Collapse )

Как воровали советские люди.

Оригинал взят у muacre в Как воровали советские люди


Будешь хорошо себя вести -- украду тебе велосипед.


О способах воровства мяса из котлет и сметаны из сметаны я доложил вам, уважаемые читатели, в своем предыдущем посте.

Сегодня мы расширим горизонты и вспомним, как мы, советские люди, воровали в других отраслях народного хозяйства.

Начнем с теоретического обоснования неизбежности массового воровства при социализме.

После национализации, коллективизации и запрета частной собственности все имущество советской страны стало принадлежать партийным чиновникам. У простого человека не осталось ничего, кроме его цепей, что тов. Ленин, отец и основатель СССР, считал безусловным благом.

Именно нищий, лишенный какой либо собственности, пролетарий, в соответствии с учением великого Ленина, правильно видел исторический путь человечества.


Collapse )





Эффектменеджеры ЦК КПСС отказались в 1966 от автобана Москва-Владивосток, хватит и одного заводика


Ford Country Squire 1965 года и Fiat 124 Familiare 1966-1974

Что при первом "эффектменеджере" Сталине - "Административный экстаз Иосифа Виссарионовича", советские партработники и директора стремились выжать всё из бесплатного рабского труда на "великих стройках коммунизма", так и позже продолжали экономить на всем, единственная возможность была одну-единственную дорогу через всю страну построить качественно в дополнение к, итак, закупаемому импортному автозаводу, но нет, пусть и дальше советские люди ездят по ухабным дорогам.

Непостроенное - Москва – Неверск – 5 130 км
Неверск – Хабаровск – 1720 км
Хабаровск – Владивосток – 665 км, всего - 7 520 км



Генри Форд III по-своему расценил уклончивость председателя Совмина и, чтобы нейтрализовать предложения потенциальных конкурентов, выложил свой самый весомый аргумент: если СССР приобретет его завод за 5 миллиардов долларов, он готов, используя канадские технологии строительства автотрасс (климат Канады, как известно, схож с климатом Российской Федерации), бесплатно построить автостраду от Москвы до Владивостока.

За всю историю Советского Союза более выгодного предложения от иностранных предпринимателей никогда не поступало! Но... возобладали политические соображения, и Политбюро в итоге отклонило предложение Генри Форда.

"АВТОМОБИЛЬ КАК СПОСОБ СПАСЕНИЯ ОТ ИНФЛЯЦИИ

В начале 1966 года председатель СМ СССР Алексей Косыгин на заседании Политбюро в очередной раз поднял вопрос о строительстве в стране автозавода по производству автомобилей малого класса, так как количество выпускаемых "Волг", "Москвичей" и "Запорожцев" не могло удовлетворить растущий спрос населения. Подчеркнул, что золотовалютные запасы страны позволяют кардинально решить проблему. Брежнев поинтересовался, что имеет в виду докладчик.

"Я, — ответил Косыгин, — предлагаю купить иностранный автозавод с полным циклом производства.

Collapse )

Заначка нации: долго ли продержится Фонд национального благосостояния

Стабилизационный фонд РФ создан 1 января 2004 года. С 1 февраля 2008 г. стабилизационный фонд был разделён на две части: Резервный фонд (2560 млрд руб. — по состоянию на 01.08.2016*) и Фонд национального благосостояния (4 842 млрд руб. на 01.08.2016[2]). Прошло 14 лет и всё наоборот - оба фонда снова вместе.

Как писали совсем недавно:

Заначка нации: надолго ли хватит Фонда национального благосостояния
5 марта 2015. РБК - Как стало известно РБК, российские власти изменили процедуру выдачи денег из ФНБ. Это стало итогом экономического кризиса, который может опустошить Резервный фонд. Но и по новым правилам ФНБ не хватит надолго – более трети фонда может быть вложено в неликвидные активы
В чем держать деньги

Копить средства на черный день начал экс-министр финансов Алексей Кудрин. В 2004 году он создал Стабфонд. Через четыре года – в разгар предыдущего кризиса – его разделили на Резервный фонд и ФНБ. Первый был назначен «подушкой безопасности» для бюджета. ФНБ же стал стабилизатором пенсионной системы, хотя ни разу не использовался по назначению. Тратить Стабфонд внутри страны – «это просто разрушение экономики», писал Кудрин в «Коммерсанте» в 2006 году.По иронии судьбы, первым «распечатал» ФНБ именно главный борец за его неприкосновенность. Кудрину пришлось открыть ящик Пандоры, чтобы в 2008–2009 годах спасать финансовую систему от кризиса. Для этого экс-министр разрешил вкладывать до 40% ФНБ в рублевые активы (изначально резервы хранились только в иностранных активах и валюте). Подробнее на РБК: https://www.rbc.ru/finances/05/03/2015/54f73f9a9a794746bb1165ff

Оригинал взят у tbv в рф РФ
«Резервный фонд России перестал существовать. Он присоединился к Фонду национального благосостояния».

Второй когда-то назывался «фондом будущих поколений». Теперь его тоже тратят. Как приятно, что будущие поколения - это не что-то эфемерное, а мы с вами, дорогие друзья!
________________________________________

Чем-то напоминает административное управление :
"1945 г.
20 августа - создан специальный комитет при СНК СС (с целью форсирования работ по созданию атомного оружия).
4 сентября - упразднён Государственный комитет обороны.Collapse )


Немецкие специалисты в советской авиационной промышленности

Оригинал взят у antisovetsky в Немецкие специалисты в советской авиационной промышленности
22 октября 1946 г. началась операция по массовом вывозу немецких ученых, инженеров и рабочих в СССР. Решение о переводе всех основных работ по авиации и другой военной технике из Германии в СССР было запланировано еще весной. В упоминавшемся выше постановлении Совета Министров от 17 апреля 1946 г., после перечисления правительственных заданий советско-германским авиационным ОКБ, предписывалось в октябре доставить более тысячи немецких специалистов по самолетам, двигателям и приборам на специально подготовленные авиационные предприятия в районе Москвы и Куйбышева. Одновременно давалось задание расширить аэродром в ЛИИ, чтобы там можно было испытывать построенные немцами реактивные самолеты.


Это — по линии авиационного министерства. Общее же чисто намеченных к депортации ученых, инженеров и рабочих составляло примерно 2200 человек. Среди них были специалисты в области ракетной техники, атомной техники, электроники, оптики, радиотехники, химии. Около 500 из них планировалось направить на предприятия Министерства вооружения. 350 — на предприятия Министерства средств связи, 30 — в распоряжение Министерства сельхозмашиностроения (под этой невинной вывеской с 1946 г. велись работы по твердотопливным ракетным снарядам, в частности, по крылатой ракете типа Хеншель Hs 293), 25 — на судостроительные предприятия. С учетом членов семей численность депортируемых немцев равнялась 6-7 тыс. человек.

Collapse )

Беспощадное импортозамещение по тракторам во Владимире, повергающее Запад в ужас.

Оригинал взят у rigort в Беспощадное импортозамещение
"На Ковровском электромеханическом заводе (КЭМЗ) налажен выпуск нового трактора АНТ 4135F, созданного "по заказу губернатора Владимирской области Светланы Орловой.
Collapse )