Как ремонтировали машины в СССР? 70-80-е годы, воспоминания Игоря Гиршовича.
Из советского анекдота: — Почему ты решил уехать? — спросили еврея. — Праздники надоели. — Какие праздники? — Ну как же: колбасу купил — праздник, достал туалетную бумагу — праздник…
Детская автошкола, конец 60-х.
Ещё больше праздников было у советских автолюбителей. Не говоря уж о самом автомобиле — приобретение любой запчасти становилось праздником почище не только "женского дня", но и "майских" и "ноябрьских". Основатель государства рабочих и крестьян очень проницательно упомянул о трёх источниках и составных частях в учении Основоположника. Интересно рассмотреть этот вопрос в аспекте приобретения запасных частей к автомобилю в период оттепели и застоя.
Сталин: Время по-швейцарски, курение по-английски, езда по-американски
1. Vauxhall
Впервые у Сталина служебный автомобиль появился непосредственно сразу после Октябрьского переворота 1917 года, когда было сформировано первое правительство большевиков, где Сталин занял должность Народного Комиссара по делам национальностей. Этот служебный автомобиль наркомнаца в свое время был заказан в Англии и предназначался для матери Николая Второго, Марии Федоровны. Сталин по достоинству оценил шикарный автомобиль с роскошным кузовом от ателье "Хупер", но его тихоходность явно не устраивала будущего отца народов. На Vauxhall стоял 6-цилиндровый двигатель мощностью 30 л.с.
Сталин неоднократно внушал членам партии и Правительства, что советская элита, используя импортные автомобили, подает плохой пример для простых граждан и подрывает устои советского государства. Однако сам, начиная с 1917 года, в качестве служебных автомашин предпочитал представителей зарубежного автопрома, потому что он их просто любил.
Electric Vehicles No Threat To Oil Prices Anytime Soon
Практически каждый день в том или ином СМИ сообщается о надвигающейся смерти двигателя внутреннего сгорания (ДВС) из-за того, что легковые и грузовые автомобили на бензине вытесняются сверхчистыми электромобилями (ЭМ). Рано или поздно ЭМ начнут существенно сокращать глобальный спрос на нефть, этим самым ограничивая сколько-либо значимое восстановление цены на нефть и обрекая индустрию на стабильный спад в будущем. ЭМ – еще одна причина, почему спад производства и потребления бензина неизбежен. ( Collapse )
В начале 20-го века, городской транспорт (особенно в густонаселенных городских районах) по-прежнему состоял в основном из конных экипажей. Для многих, электрические самодвижущиеся экипажи были идеальной заменой вместо лошадей: они были тихими, их не нужно было кормить и даже тогда, они считались очень "чистой" заменой гужевому транспорту (от лошадей было не мало отходов на небольших улицах городов, в те времена это была распространенная дурно пахнущая проблема).
Даже недостатки электродвигателей сделали их идеально подходящими для путешествий в черте города: улицы и проезды в то время не были рассчитаны для автомобилей, передвигавшихся быстрее, 30 км/ч.
О том, что электромобили известны уже сотню лет и поначалу даже успешно конкурировали с бензомоторными, упоминалось уже не один раз. Но кроме бензомоторных машин, электромобилям приходилось соперничать и с паровыми, достигшими тогда вершины своего развития. Что мог дать электромобиль? Простоту конструкции и управления, бесшумность, мгновенная готовность к работе и большой, но кратковременный крутящий момент.. ну и все. Остальное было одним большим недостатком. Огромный мертвый вес, длительное время заряда, быстрый износ батарей и смехотворный запас хода.
С бензиновыми тоже понятно. Огромная удельная мощность и энергоемкость, относительно малое время подготовки и дозаправки сокрушительно перевесили все недостатки. А это и сложность и капризность конструкции и управления, шум, вибрации, узкий диапазон мощности двигателя и все-все-все дожившее до наших дней.
И что могли предложить конструкторы паровых машин? Неожиданно, очень многое. Как раз к этому времени был доведен до ума прямоточный котел высокого давления и возможности парового автомобиля вышли на новый, непредставимый ранее уровень. Паровые автомобили в управлении были немногим сложнее электрических, тягу давали поистине паровозную (долговременный полный момент на всех скоростях от нуля и до максимальной), а скорость заправки не слишком отличалась от бензомоторной. Остается добавить к этому бесшумность и плавность хода, до сих пор доступную не каждому автомобилисту плюс относительная всеядность. Ну и недостатки. Машины оказались довольно тяжелыми, требовали заправку топливым и водой (а подготовка воды - отдельная дисциплина машинистов паровиков) и не то, что сложность, а сложность и ответственность конструкции с 50-80 атмосфер внутри.
Так даже вполне рядовой Стэнли разогревался 15 минут и демонстрировал вполне современные "снулядосотни", а уж топовый Добль был готов к поездке через пару минут после поворота ключа.
( Collapse ) И почему же не взлетело? Добль был перфекционистом и машина должна была быть идеальной. Она и была идеальной, вот только цена была совсем не автомобильной, причем настолько, что кадиллаки и паккарды на ее фоне выглядели вполне доступными машинками. А у остальных производителей не было патентов. А потом пришла эпоха дешевого бензина (кажется, эта фраза становится традиционной...)
Кадр из видео с места происшествия Кадр: Tulsa Police Department / AP
Всего 6 дней назад 19 сентября у афроамериканца негра сломался внедорожник на дороге, тот остановился посмотреть что с машиной. Но подъехавших полицейских что-то напугало и для начала применили электрошокер, но поскольку дерганья лежавшего негра от электротока храбрую женщину-полицейскую не удовлетворили, она решила облегчить страдания бедолаги и пристрелила его - чтоб не мучился. Бетти Шелби Фото: Reuters
"Как отмечает агентство Associated Press существует видеозапись, на которой видно, как 40-летний Теренс Кратчер с поднятыми руками идет от стражей порядка к водительской двери своего автомобиля. Прибывшие на место сотрудники органов правопорядка попросили у мужчины документы. Когда он подошел к машине, напарник Бетти Шелби обездвижил его при помощи электрошокера, после этого женщина сама выстрелила в него. Начальник местной полиции Чак Джордан заявил, что при себе у погибшего не оказалось оружия. В автомобиле Кратчера его также не нашли. На видеозаписи также слышно, как один из полицейских говорит: «Похоже, это плохой чувак». По словам стражей порядка, в полицию поступил звонок, в котором сообщалось, что посреди дороги стоит джип, водитель которого ведет себя довольно подозрительно. «Мне кажется, он что-то курит», — рассказал звонивший. ( Collapse )
И 20 сентября застрелили ещё Кита Ламонта Скотта, было у него что-то в руках али нет, неизвестно.
Как пишет New York Post, согласие на публикацию этой видеозаписи дал губернатор Северной Каролины( Collapse )
Вернемся к основному мифу о том, что США вывело большую часть промышленности в развивающиеся страны, особенно в Китай, и теперь большую часть потребляемой продукции завозит из Китая и полностью зависит от него. Одним из доводов является утверждение, что японская автомобильная промышленность в конкурентной борьбе нанесла серьезный урон американской, именно поэтому Детройт, как центр автомобильной индустрии США, превратился в депрессивный город. Тема Детройта и американского автопрома интересна сама по себе, поэтому она заслуживает отдельного обсуждения. ( Collapse )
Первыми полностью отечественными санитарками стали, видимо, автомобили Русско-Балтийского вагонного завода. К созданию таких машин подстегнула Первая мировая война. Сам рижский завод сделал лишь одну карету скорой помощи на шасси «Руссо-Балта С24/40». Зато несколько десятков машин на рижских шасси создали в Автомобильной Учебной роте в Санкт-Петербурге под руководством тамошнего врача Е. Ф. Климовича. В бесхитростных деревянных кузовах сделали подвесные носилки. Такое решение будут применять на армейских санитарках еще несколько десятилетий. Медицинские автомобили на шасси «Руссо-балтов» разных моделей выпускали и иные российские кузовные фирмы.
Полугусеничный автомобиль времен Первой мировой. Машина на шасси «Руссо-Балта» серии С принадлежала авто-санитарной колонне имени Наследника Цесаревича
