Entries by category: авиация
Оригинал взят у 
oboguev в Ту-144, ч. 3
( Read more...Collapse )
и из комментариев об исправлениях статей об авиации и не только в Wiki :
"- А борьбу с данным текстом, в википедии чем-то аргументировали?
- Явился некий ... и начал требовать того-сего.
К авиации он никакого отношения не имел, был редактором на какой-то провинциальной телестанции.
Последнее его требование состояло в том, что если предложение образовано из двух частей, через запятую, то ссылку нужно ставить к каждой части, а не к предложению в целом.
В общем, обычное дело."
http://oboguev.livejournal.com/2626045.html
http://lj.rossia.org/users/tiphareth/1021097.html
http://lj.rossia.org/users/tiphareth/1000036.html
О Некоторых Добровольных Администраторах Википедии http://texasec.livejournal.com/278969.html
http://husainov.livejournal.com/1576823.html
oboguev в Ту-144, ч. 3и из комментариев об исправлениях статей об авиации и не только в Wiki :
"- А борьбу с данным текстом, в википедии чем-то аргументировали?
- Явился некий ... и начал требовать того-сего.
К авиации он никакого отношения не имел, был редактором на какой-то провинциальной телестанции.
Последнее его требование состояло в том, что если предложение образовано из двух частей, через запятую, то ссылку нужно ставить к каждой части, а не к предложению в целом.
В общем, обычное дело."
http://oboguev.livejournal.com/2626045.html
http://lj.rossia.org/users/tiphareth/1021097.html
http://lj.rossia.org/users/tiphareth/1000036.html
О Некоторых Добровольных Администраторах Википедии http://texasec.livejournal.com/278969.html
http://husainov.livejournal.com/1576823.html
Фото из "Ту-144 в Алма-Ате". Ту-144С - СССР-77106 (транспортные рейсы в Алма-Ату, СССР-77109, СССР-77110 (пассажирские рейсы)
"Билеты на Ту-144 стоили на двадцать рублей дороже, чем на обычный рейс (68 против 48); по другим данным - билеты стоили на шесть рублей дороже. Обычный рейс до Москвы стоил 62-50, "рейс 500" по средам на Ту-144 - 68-50. Один из счастливчиков, летевших на ТУ-144, вспоминает, что первых пассажиров в аэропорту Домодедово провожали как космонавтов...1 июня 1978 года, всего через семь месяцев после начала коммерческой эксплуатации, "Аэрофлот" навсегда прекратил сверхзвуковые пассажирские рейсы. Непосредственным поводом для этого послужила катастрофа опытного экземпляра Ту-144Д, происшедшая 23 мая 1978 года. Но, скорее всего, Министерство гражданской авиации не хотело больше связываться с такими сложными машинами и доводить их до ума – проблем слишком много..." http://max-sky.livejournal.com/3935.html
Оригинал взят у
oboguev в Ту-144, ч. 2После прекращения проекта
Постановление правительства СССР от 1 июля 1983 года о прекращении программы Ту-144 также устанавливало, что произведённые самолёты Ту-144 могут использоваться в качестве летающих лабораторий.
Ту-144 действительно использовались в данном качестве. Начиная с 1985 года Ту-144Д использовался для тренировки пилотов советского космического челнока "Буран". В 1986-1988 гг. Ту-144Д №77114 использовался для медико-биологических исследований радиологической обстановки в верхних слоях атмосферы. Дальнейшие запланированные исследования по этой теме были отменены из-за отсутствия финансирования.[38]
В 1996-1999 гг. Ту-144ЛЛ №77114 использовался в качестве летающей лаборатории для экспериментов проводившихся НАСА совместно с предприятиями российской и американской авиационной промышленности для разработки технологий предназначенных для сверхзвукового пассажирского самолёта второго поколения. (Программа НАСА High Speed Civil Transport закрылась в 1999 году ввиду отсутствия экономических перспектив для данной категории самолётов.)
( Read more...Collapse )С обычными советскими восхищенностями можно ознакомиться в "5 преимуществ Ту-144 над "Конкордом": "оценивая характеристики двух машин, несложно заметить, что по многим параметрам разработка КБ Туполева была более удачной...В вопросе количества пассажиров, которое мог перевозить самолет, преимущество вновь на стороне отечественной разработки.
Оригинал взят у
oboguev в Ту-144, ч. 1Некогда я написал для википедии основную часть статьи про Ту-144, опираясь на собранные мною все публикации имевшиеся (на тот момент) о самолёте. В английской википедии этот текст остался, правда улучшайзеры изложения доулучшали его до потери логической структуры. Из рупедии же я свои добавления удалил, не имея желания бодаться с википидорами. В архивных интересах воспроизвожу удалённый фрагмент (см. тж. старую версию в рупедии).
У меня были планы составить также обзор советской разведывательной программы против Конкорда, а также описать некоторые технические аспекты, но я махнул на них рукой.
Причины провала и прекращения проекта
Поскольку Ту-144 являлся в значительной мере идеологическим проектом и позиционировался СССР как символический конкурент Конкорда, начало регулярной коммерческой эксплуатации Конкорда создало политическое давление для поспешного введения Ту-144С в пассажирскую эксплуатацию до того, как самолёт мог быть доведён до удовлетворительного технического состояния и надлежащим образом испытан.
( Read more...Collapse )Первые русские авиадвигатели «калеп» обратили на себя внимание выдающихся летчиков России. Они не только приветствовали сам факт создания и производство этого первого отечественного авиадвигателя, но и старались, вопреки формальному запрету, еще до окончания официальных испытаний использовать малейшую возможность для постановки мотора «калеп» на свои самолеты. Этим они подчеркивали внимание к его создателю и строителю Т. Калепу.
Первое такое «незаводское» крещение двигатель «калеп» получил в Офицерской воздухоплавательной школе в Гатчине летом 1911 г. После удачных трехчасовых беспрерывных испытаний мотор «калеп» был установлен на аэроплане, впервые участвовавшем в военных маневрах. Этим аэропланом, по всей вероятности, был «фарман», принадлежавший Офицерской воздухоплавательной школе. На нем 11 июля совершил полет один из первых русских военных летчиков, получивших это звание в России,— поручик Е. В. Руднев — с пассажиром князем Мурузи.
( Read more...Collapse )
