Entries by category: авиация
Category was added automatically. Read all entries about "авиация".
Улучшение авиационной промышленности в результате укрупнения, потом отъединения, выделения, объединения, передачи в другое Кб и так далее продолжается. К сожалению, объем текста не позволяет процитировать здесь все пертурбации и переброски, но полностью читатели могут ознакомиться с ситуацией по приведенным ссылкам.
SOS — помогите! На прошлой неделе так начинался каждый разговор, когда раздавался телефонный звонок от моих давних знакомых из авиационных фирм. Всех волновало одно: совещание пяти начальников от авиапрома, состоявшееся 2 февраля в Москве. Известно о нем стало недавно, после того как кто-то из умельцев выудил протокол этой встречи в Интернете и разослал друзьям.
Очередная реформа Сердюкова грозит похоронить надежды отечественного авиастроения
23.02.2021 Прощай, авиапром
SOS — помогите! На прошлой неделе так начинался каждый разговор, когда раздавался телефонный звонок от моих давних знакомых из авиационных фирм. Всех волновало одно: совещание пяти начальников от авиапрома, состоявшееся 2 февраля в Москве. Известно о нем стало недавно, после того как кто-то из умельцев выудил протокол этой встречи в Интернете и разослал друзьям.
Из документа следует, что уже в этом году все авиационные фирмы — «Сухой», «МиГ», «Иркут», «Туполев» — будут выселены из Москвы. Процесс стартует 1 марта.
( Read more...Collapse )https://warspot.ru/12211-krylatye-predvestniki-voyny via https://jim-garrison.livejournal.com/1151375.html
Перспективная фотосъёмка укреплений во Франции
Разведывательная авиация оказала огромное влияние на ход боевых действий Первой мировой войны, однако после её окончания огромные ВВС противников были демонтированы, а потерпевшая поражение Германия и вовсе лишилась возможности иметь собственные ВВС и строить боевые самолёты. Боевые лётчики пытались найти себя в мирной жизни, а немецкие авиастроительные фирмы перенесли производство в сопредельные страны. Конечно, попытки сохранить свой боевой потенциал немцы предпринимали — в частности, немецкие курсанты проходили обучение в авиационном центре на территории СССР в Липецке, однако для «поддержания формы» этого явно было недостаточно.
( Read more...Collapse )
Перспективная фотосъёмка укреплений во Франции
Разведывательная авиация оказала огромное влияние на ход боевых действий Первой мировой войны, однако после её окончания огромные ВВС противников были демонтированы, а потерпевшая поражение Германия и вовсе лишилась возможности иметь собственные ВВС и строить боевые самолёты. Боевые лётчики пытались найти себя в мирной жизни, а немецкие авиастроительные фирмы перенесли производство в сопредельные страны. Конечно, попытки сохранить свой боевой потенциал немцы предпринимали — в частности, немецкие курсанты проходили обучение в авиационном центре на территории СССР в Липецке, однако для «поддержания формы» этого явно было недостаточно.
( Read more...Collapse )
Как я понимаю, вся эта тема началась со знаменитого колхозника Ферапонта Головатого, который является моим земляком, поэтому его реальную историю я знаю очень хорошо. Итак, этот самый Ферапонт был не просто колхозником, а пчеловодом. Т.е. в основное рабочее время он за бесплатно горбатился в "коллективном хозяйстве", получая "полновесные трудодни", а в своё личное время разводил пчёл. Советская власть по началу пыталась и пчеловодство коллективизировать, но в отсутствие хозяйской руки пчелки быстро дохли, поэтому для пчеловодов было решено сделать исключение - иначе страна осталась бы вовсе без мёда.
Короче говоря, пока в колхозах бывшие крестьяне вкалывали за 100 рублей в месяц, пчеловоды-частники за сопоставимый по сложности труд получали в год 20-30 тыс. рублей (это к вопросу о том, что дала Советская власть и что взяла). Ну так вот, Головатый был пчеловодом и сумел скопить к началу войны несколько сот тысяч рублей - заметим себе, вполне честным трудом. Конечно, чекисты имели на таких вот "головатых" большой зуб, но формально они не являлись кулаками, поэтому под раскулачивание не попадали. Однако с началом войны Головатого стали таскать в НКВД и в конце концов принудили "пожертвовать" большую часть денег. Вторая опция заключалась в принудительном отъеме всего и поездке вместе с семьей на спецпоселение в цветущие солончаковые казахские степи. Головатый выбрал "вариант №1". В итоге конфискованные у него средства оприходовали как "дар на строительство самолета для фронта". Эта практика настолько понравилась советско-партийному активу, что саратовский опыт быстро распространился по всей стране.
P.S. Конечно, многие люди жертвовали ресурсы вполне искренне, но не будем забывать, что на селе Советскую власть не сильно любили, особенно у нас в Поволжье, где только в голодный 1933 год умерло больше миллиона человек. http://www.bolshoyvopros.ru/questions/2501957-tanki-i-samoljoty-v-dar-rkka-v-1942-1944-gg-kak-pokupalis-ili-stroilis.html
Оригинал взят у gosh100 в Про советских колхозников-миллионеров и вклад ленд-лиза в Победу.
1) колхозники в СССР могли быть столь зажиточны, что покупали на свои личные деньги истребители для героической Красной Армии.
2) материальная помощь США (ленд-лиз) составляла незначительную долю от производства СССР, всего лишь около 4% и никакого решающего вклада в Победу внести не могла.
Насколько я знаю, никто и никогда еще пока не рассматривал эти два "аргумента" одновременно, во взаимосвязи, поскольку таковая с первого взгляда не видна, однако она есть и выявление ее рушит оба этих мифа.
Дьявол тут как обычно кроется в деталях. Точнее, в цифрах.
Итак, что мы знаем о первой составляющей?
Действительно, был такой колхозник, пасечник Ферапонт Головатый, который купил на свои личные сбережения истребитель Як-1 ( а потом и Як-3) и те действительно летали и воевали.
( Read more...Collapse )
Пособие по спорам со сталинистами - 9 https://gosh100.livejournal.com/56273.htmlЭта книга на самом деле вовсе не о Сталине, хотя бОльшая часть текста вроде как о нем.
Тем не менее сам по себе он мне не интересен, Сталин давно умер и плевать на него.
Конечно же сталинистам эту книгу лучше даже в руки не брать. Иначе жуткая попоболь гарантированна. Так что имейте ввиду, я предупредил.
Другие части:
Восьмая (про индустриализацию)
Седьмая (про стратегические бредни Сталина)
Шестая (разные перлы Сталина из военной области)
Пятая (Сталин - гений артиллерии)
Четвертая (перлы из совещания)
Третья (про особенности восприятия сталинистов)
Вторая (про перлы сталинистов)
Первая (как все началось)
Известен и факт, что в сентябре 41-го на северный фронт прибыли две британских эскадрильи истребителей "Харрикейн". О сражавшейся на нашей земле французской эскадрилье "Нормандия" мы знаем. А о британских летчиках?
Оригинал взят у
pogo_on_air в Британские летчики на советском Севере в годы Второй мировой войны
( Read more...Collapse )
Оригинал взят у
pogo_on_air в Британские летчики на советском Севере в годы Второй мировой войныОригинал взят у jlm_taurus в Виктор Свиридов. Авиационный инженер.
Ещё раз о лётчиках Лётчики, а тем более лётчики-испытатели! Никогда не перестану восхищаться ими. Характер моей работы позволил мне длительное время работать рядом с ними, часто в прямом контакте. В процессе этой работы и этих знакомств отчетливо вырисовывался тип человека, невольно вызывающий восхищение.( Read more...Collapse )
jlm_taurus в Виктор Свиридов. Авиационный инженер. Ещё раз о лётчиках Лётчики, а тем более лётчики-испытатели! Никогда не перестану восхищаться ими. Характер моей работы позволил мне длительное время работать рядом с ними, часто в прямом контакте. В процессе этой работы и этих знакомств отчетливо вырисовывался тип человека, невольно вызывающий восхищение.( Read more...Collapse )
Из неоспоримых достижений СССРа: «Все люди жили в достатке» Еще одна расхожая фраза -«Советский Союз был великой державой, его все боялись»
В связи с чрезвычайной открытостью в Советском Союзе советские граждане незамедлительно уведомлялись о различных катастрофах и мерзостных действиях противников СССР, поэтому описания данного бандитского налета на остров Зелёный не точны. Одни сообщают о только двух самолетах над островом, другие что все шесть нахалов нарушили воздушного пространство могучего Союзаи получили по заслугам.
В связи с чрезвычайной открытостью в Советском Союзе советские граждане незамедлительно уведомлялись о различных катастрофах и мерзостных действиях противников СССР, поэтому описания данного бандитского налета на остров Зелёный не точны. Одни сообщают о только двух самолетах над островом, другие что все шесть нахалов нарушили воздушного пространство могучего Союза
"В конце 70-х военной администрацией СССР во главе с выдающимся военным теоретиком современности маршалом Л. И. Брежневым была проведена реорганизация в системе ПВО,
( Read more...Collapse )Оригинал взят у oboguev в "Вечер закончился всеобщим повальным хохотом"
А что им единственно оставалось как не смеяться?
oboguev в "Вечер закончился всеобщим повальным хохотом"Originally posted by tbv at День космонавтики
________________________________________tbv at День космонавтики Жванецкий о Шаинском, или вечер русско-еврейской дружбы. Воспроизвожу без каких-либо изменений, хотя автор, судя по всему, врет как очевидец. Но что-то похожее, возможно, было. Пафос же в целом я и вовсе не понял - то, что я бесконечно обрабатываю лютеранские хоралы, не делает меня немцем.
Я дружил со многими прекрасными композиторами, такими, как мой друг Ян Френкель, очаровательный Валерий Зубков и многими другими. Сейчас я хочу рассказать одну историю о Владимире Шаинском.
12 апреля в день космонавтики Шаинский, Зубков и я выступали для космонавтов, а после концерта генерал-полковник Каманин увез нас на банкет. На банкете также присутствовали другие высшие военные чины; особенно мне запомнился дважды герой Советского Союза летчик-испытатель в звании генерал-майора.
Обаятельный интеллигентный человек с прекрасным русским языком, он рассказывал забавные истории из жизни испытателей, коснулся Шестидневной войны, высоко отозвался о мастерстве израильских летчиков, посетовал, что советским летчикам пришлось воевать далеко от родины, и многие из них были сбиты на арабо-израильском фронте.
Неожиданно встал подвыпивший Шаинский: - Нечего у нас летать! Будете летать - будем сбивать! Генерал слегка оторопел от этого неожиданного заявления, но спокойно сказал: - Мы не выбираем. Согласно присяге, мы подчиняемся приказу... - Нас, - перебил Шаинский, подчеркивая слово "нас" - ваш приказ не интересует. Летайте где хотите, но к нам мы лезть не позволим. - Мы - военные люди, - пытался объяснить летчик, - и летим туда, куда нас посылает командование, но Шаинский гнул свое: У нас вы не разлетаетесь - будем сбивать. Мы отобьем охоту воевать против нашего государства! А еще раз полезете - будем уничтожать прямо на советских аэродромах.
Мы с Зубковым слушали нашего обычно тихого очаровательного, а тут вдруг разгулявшегося, Шаинского одновременно с восхищением и ужасом. В душе мы были с ним согласны, но, как говорят одесситы - нашел время и место. Он наговорил примерно на 25 лет каторги, а наш срок, как слушавших и не возражавших, тянул лет на десять.
Что самое удивительное, ни один из присутствующих не поспешил выступить с фальшиво-патриотическим заявлением, доказывающим его любовь к советской власти; наоборот, они даже как бы сочувственно отнеслись к сказанному Шаинским.
- Я прекрасно понимаю вашу позицию, - сказал Каманин, - но меня немного удивляет тот факт, что вы написали такое количество прекрасных русских песен, а живете мыслями и чувствами Израиля. - Все мои песни - еврейские, - заявил Шаинский. Это переделанные под якобы русские песни кадиши. Смотрите, - сел за рояль и начал играть сначала свои песни, а потом соответствующие им еврейские молитвы, подробно объясняя, как он их подгонял под русский колорит! Вечер закончился всеобщим повальным хохотом.
Я дружил со многими прекрасными композиторами, такими, как мой друг Ян Френкель, очаровательный Валерий Зубков и многими другими. Сейчас я хочу рассказать одну историю о Владимире Шаинском.
12 апреля в день космонавтики Шаинский, Зубков и я выступали для космонавтов, а после концерта генерал-полковник Каманин увез нас на банкет. На банкете также присутствовали другие высшие военные чины; особенно мне запомнился дважды герой Советского Союза летчик-испытатель в звании генерал-майора.
Обаятельный интеллигентный человек с прекрасным русским языком, он рассказывал забавные истории из жизни испытателей, коснулся Шестидневной войны, высоко отозвался о мастерстве израильских летчиков, посетовал, что советским летчикам пришлось воевать далеко от родины, и многие из них были сбиты на арабо-израильском фронте.
Неожиданно встал подвыпивший Шаинский: - Нечего у нас летать! Будете летать - будем сбивать! Генерал слегка оторопел от этого неожиданного заявления, но спокойно сказал: - Мы не выбираем. Согласно присяге, мы подчиняемся приказу... - Нас, - перебил Шаинский, подчеркивая слово "нас" - ваш приказ не интересует. Летайте где хотите, но к нам мы лезть не позволим. - Мы - военные люди, - пытался объяснить летчик, - и летим туда, куда нас посылает командование, но Шаинский гнул свое: У нас вы не разлетаетесь - будем сбивать. Мы отобьем охоту воевать против нашего государства! А еще раз полезете - будем уничтожать прямо на советских аэродромах.
Мы с Зубковым слушали нашего обычно тихого очаровательного, а тут вдруг разгулявшегося, Шаинского одновременно с восхищением и ужасом. В душе мы были с ним согласны, но, как говорят одесситы - нашел время и место. Он наговорил примерно на 25 лет каторги, а наш срок, как слушавших и не возражавших, тянул лет на десять.
Что самое удивительное, ни один из присутствующих не поспешил выступить с фальшиво-патриотическим заявлением, доказывающим его любовь к советской власти; наоборот, они даже как бы сочувственно отнеслись к сказанному Шаинским.
- Я прекрасно понимаю вашу позицию, - сказал Каманин, - но меня немного удивляет тот факт, что вы написали такое количество прекрасных русских песен, а живете мыслями и чувствами Израиля. - Все мои песни - еврейские, - заявил Шаинский. Это переделанные под якобы русские песни кадиши. Смотрите, - сел за рояль и начал играть сначала свои песни, а потом соответствующие им еврейские молитвы, подробно объясняя, как он их подгонял под русский колорит! Вечер закончился всеобщим повальным хохотом.
А что им единственно оставалось как не смеяться?
Оригинал взят у sontucio в Земная и «небесная» жизнь Ходынки- будни и праздники. Часть 1.
Продолжаю публиковать главы из книги Анатолия Анатольевича Дёмина, Ходынка: взлетная полоса русской авиации. Сегодня вашему вниманию представляется девятая глава этой книги: Земная и «небесная» жизнь Ходынки- будни и праздники. Часть 1.
( Read more...Collapse )
1 пост Ходынка взлетная полоса русской авиации.
2 пост У истоков московского воздухлплавания.
3 пост Первые полеты на самолетах. Часть 1.
4 пост Первые полеты на самолетах. Часть 2.
5 пост Зарождение аэродрома.
6 пост «Дукс» начинает строить самолеты. Часть 1.
7 пост «Дукс» начинает строить самолеты. Часть 2.
8 пост Какой должна стать военная авиация? Часть 1.
9 пост Какой должна стать военная авиация? Часть 2.
10 пост «Точка» или авиационный центр? Часть 1.
11 пост «Точка» или авиационный центр? Часть 2.
12 пост Самолеты строит не только «Дукс» Часть 1.
13 пост Самолеты строит не только «Дукс» Часть 2.
14 пост Высшая школа летного мастерства. Часть 1.
15 пост Высшая школа летного мастерства. Часть 2.
sontucio в Земная и «небесная» жизнь Ходынки- будни и праздники. Часть 1.Продолжаю публиковать главы из книги Анатолия Анатольевича Дёмина, Ходынка: взлетная полоса русской авиации. Сегодня вашему вниманию представляется девятая глава этой книги: Земная и «небесная» жизнь Ходынки- будни и праздники. Часть 1.
( Read more...Collapse )
1 пост Ходынка взлетная полоса русской авиации.
2 пост У истоков московского воздухлплавания.
3 пост Первые полеты на самолетах. Часть 1.
4 пост Первые полеты на самолетах. Часть 2.
5 пост Зарождение аэродрома.
6 пост «Дукс» начинает строить самолеты. Часть 1.
7 пост «Дукс» начинает строить самолеты. Часть 2.
8 пост Какой должна стать военная авиация? Часть 1.
9 пост Какой должна стать военная авиация? Часть 2.
10 пост «Точка» или авиационный центр? Часть 1.
11 пост «Точка» или авиационный центр? Часть 2.
12 пост Самолеты строит не только «Дукс» Часть 1.
13 пост Самолеты строит не только «Дукс» Часть 2.
14 пост Высшая школа летного мастерства. Часть 1.
15 пост Высшая школа летного мастерства. Часть 2.
У лайнера "Аэрофлота" топливо кончилось прямо во время полета в Москву
Данные портала FlightRadar подтверждают сообщения об экстренной посадке. На скриншоте можно увидеть, как самолет кружил возле столицы и в результате сел в Домодедово вместо Шереметьево.
Впрочем, в пресс-службе «Аэрофлота» заявили, что информация о нехватке топлива не соответствует действительности
Самолет "Аэрофлота" истратил запас топлива, не долетев до места назначения.
26 октября у самолета «Аэрофлота», совершавшего рейс Нижнекамск — Москва(Шереметьево), во время полета закончилось топливо. Об этом сообщает Telegram-канал Mash.
По информации канала, «на подлете к столице датчики в кабине пилотов сообщили о минимальном остатке топлива». Однако самолет еще не долетел до аэропорта Шереметьево. К счастью, в этот момент самолет находился в окрестностях Домодедово. Для бедствующего борта "Аэрофлота" освободили полосу, дали приоритетную посадку и все закончилось хорошо.
Как выяснил телеканал "360", речь идет про лайнер Sukhoi SuperJet 100 копании «Аэрофлот». Об этом свидетельствуют данные онлайн‐табло авиаперевозчика.
Рейс SU 1253 вылетел из нижнекамского аэропорта Бекишево в 17:37, на три минуты раньше запланированного времени. В 19:25 борт должен был приземлиться в столичном Шереметьево, однако не сделал этого. Самолет приземлился в Домодедово в 20:10 и спустя 50 минут направился в Шереметьево. В результате судно приземлилось в воздушной гавани в 21:00 — на один час 35 минут позже, чем было запланировано.
Впрочем, в пресс-службе «Аэрофлота» заявили, что информация о нехватке топлива не соответствует действительности
Оригинал взят у antisovetsky в Немецкие специалисты в советской авиационной промышленности
antisovetsky в Немецкие специалисты в советской авиационной промышленности22 октября 1946 г. началась операция по массовом вывозу немецких ученых, инженеров и рабочих в СССР. Решение о переводе всех основных работ по авиации и другой военной технике из Германии в СССР было запланировано еще весной. В упоминавшемся выше постановлении Совета Министров от 17 апреля 1946 г., после перечисления правительственных заданий советско-германским авиационным ОКБ, предписывалось в октябре доставить более тысячи немецких специалистов по самолетам, двигателям и приборам на специально подготовленные авиационные предприятия в районе Москвы и Куйбышева. Одновременно давалось задание расширить аэродром в ЛИИ, чтобы там можно было испытывать построенные немцами реактивные самолеты.
Это — по линии авиационного министерства. Общее же чисто намеченных к депортации ученых, инженеров и рабочих составляло примерно 2200 человек. Среди них были специалисты в области ракетной техники, атомной техники, электроники, оптики, радиотехники, химии. Около 500 из них планировалось направить на предприятия Министерства вооружения. 350 — на предприятия Министерства средств связи, 30 — в распоряжение Министерства сельхозмашиностроения (под этой невинной вывеской с 1946 г. велись работы по твердотопливным ракетным снарядам, в частности, по крылатой ракете типа Хеншель Hs 293), 25 — на судостроительные предприятия. С учетом членов семей численность депортируемых немцев равнялась 6-7 тыс. человек.
( Read more...Collapse )
Это — по линии авиационного министерства. Общее же чисто намеченных к депортации ученых, инженеров и рабочих составляло примерно 2200 человек. Среди них были специалисты в области ракетной техники, атомной техники, электроники, оптики, радиотехники, химии. Около 500 из них планировалось направить на предприятия Министерства вооружения. 350 — на предприятия Министерства средств связи, 30 — в распоряжение Министерства сельхозмашиностроения (под этой невинной вывеской с 1946 г. велись работы по твердотопливным ракетным снарядам, в частности, по крылатой ракете типа Хеншель Hs 293), 25 — на судостроительные предприятия. С учетом членов семей численность депортируемых немцев равнялась 6-7 тыс. человек.
( Read more...Collapse )
Оригинал взят у oboguev в Ту-144, ч. 3
( Read more...Collapse )
и из комментариев об исправлениях статей об авиации и не только в Wiki :
"- А борьбу с данным текстом, в википедии чем-то аргументировали?
- Явился некий ... и начал требовать того-сего.
К авиации он никакого отношения не имел, был редактором на какой-то провинциальной телестанции.
Последнее его требование состояло в том, что если предложение образовано из двух частей, через запятую, то ссылку нужно ставить к каждой части, а не к предложению в целом.
В общем, обычное дело."
http://oboguev.livejournal.com/2626045.html
http://lj.rossia.org/users/tiphareth/1021097.html
http://lj.rossia.org/users/tiphareth/1000036.html
О Некоторых Добровольных Администраторах Википедии http://texasec.livejournal.com/278969.html
http://husainov.livejournal.com/1576823.html
oboguev в Ту-144, ч. 3Ссылки
и из комментариев об исправлениях статей об авиации и не только в Wiki :
"- А борьбу с данным текстом, в википедии чем-то аргументировали?
- Явился некий ... и начал требовать того-сего.
К авиации он никакого отношения не имел, был редактором на какой-то провинциальной телестанции.
Последнее его требование состояло в том, что если предложение образовано из двух частей, через запятую, то ссылку нужно ставить к каждой части, а не к предложению в целом.
В общем, обычное дело."
http://oboguev.livejournal.com/2626045.html
http://lj.rossia.org/users/tiphareth/1021097.html
http://lj.rossia.org/users/tiphareth/1000036.html
О Некоторых Добровольных Администраторах Википедии http://texasec.livejournal.com/278969.html
http://husainov.livejournal.com/1576823.html
Фото из "Ту-144 в Алма-Ате". Ту-144С - СССР-77106 (транспортные рейсы в Алма-Ату, СССР-77109, СССР-77110 (пассажирские рейсы)
"Билеты на Ту-144 стоили на двадцать рублей дороже, чем на обычный рейс (68 против 48); по другим данным - билеты стоили на шесть рублей дороже. Обычный рейс до Москвы стоил 62-50, "рейс 500" по средам на Ту-144 - 68-50. Один из счастливчиков, летевших на ТУ-144, вспоминает, что первых пассажиров в аэропорту Домодедово провожали как космонавтов...1 июня 1978 года, всего через семь месяцев после начала коммерческой эксплуатации, "Аэрофлот" навсегда прекратил сверхзвуковые пассажирские рейсы. Непосредственным поводом для этого послужила катастрофа опытного экземпляра Ту-144Д, происшедшая 23 мая 1978 года. Но, скорее всего, Министерство гражданской авиации не хотело больше связываться с такими сложными машинами и доводить их до ума – проблем слишком много..." http://max-sky.livejournal.com/3935.html
Оригинал взят у
oboguev в Ту-144, ч. 2После прекращения проекта
Постановление правительства СССР от 1 июля 1983 года о прекращении программы Ту-144 также устанавливало, что произведённые самолёты Ту-144 могут использоваться в качестве летающих лабораторий.
Ту-144 действительно использовались в данном качестве. Начиная с 1985 года Ту-144Д использовался для тренировки пилотов советского космического челнока "Буран". В 1986-1988 гг. Ту-144Д №77114 использовался для медико-биологических исследований радиологической обстановки в верхних слоях атмосферы. Дальнейшие запланированные исследования по этой теме были отменены из-за отсутствия финансирования.[38]
В 1996-1999 гг. Ту-144ЛЛ №77114 использовался в качестве летающей лаборатории для экспериментов проводившихся НАСА совместно с предприятиями российской и американской авиационной промышленности для разработки технологий предназначенных для сверхзвукового пассажирского самолёта второго поколения. (Программа НАСА High Speed Civil Transport закрылась в 1999 году ввиду отсутствия экономических перспектив для данной категории самолётов.)
( Read more...Collapse )С обычными советскими восхищенностями можно ознакомиться в "5 преимуществ Ту-144 над "Конкордом": "оценивая характеристики двух машин, несложно заметить, что по многим параметрам разработка КБ Туполева была более удачной...В вопросе количества пассажиров, которое мог перевозить самолет, преимущество вновь на стороне отечественной разработки.
Оригинал взят у
oboguev в Ту-144, ч. 1Некогда я написал для википедии основную часть статьи про Ту-144, опираясь на собранные мною все публикации имевшиеся (на тот момент) о самолёте. В английской википедии этот текст остался, правда улучшайзеры изложения доулучшали его до потери логической структуры. Из рупедии же я свои добавления удалил, не имея желания бодаться с википидорами. В архивных интересах воспроизвожу удалённый фрагмент (см. тж. старую версию в рупедии).
У меня были планы составить также обзор советской разведывательной программы против Конкорда, а также описать некоторые технические аспекты, но я махнул на них рукой.
Причины провала и прекращения проекта
Поскольку Ту-144 являлся в значительной мере идеологическим проектом и позиционировался СССР как символический конкурент Конкорда, начало регулярной коммерческой эксплуатации Конкорда создало политическое давление для поспешного введения Ту-144С в пассажирскую эксплуатацию до того, как самолёт мог быть доведён до удовлетворительного технического состояния и надлежащим образом испытан.
( Read more...Collapse )Оригинал взят у kosarex в Росавиация и крепостничество
________________________________________
( Read more...Collapse )
kosarex в Росавиация и крепостничествоhttp://practic9.livejournal.com/206144.html
"Росавиация решила признать недействительными программы подготовки коммерческих пилотов в рамках среднего и дополнительного профессионального образования, действовавшие в 2006–2016 годы. Мера затронет выпускников частных и государственных училищ, а свидетельств могут лишиться около 5 тыс. действующих пилотов."https://www.kommersant.ru/doc/3390991
- пилоты бегут из "страны орков" в поисках нормальных зарплат.
В ответ от гномов только угрозы - документы аннулируем! Не выпустим!
Вот вам логика либеральных свобод - даешь победу здесь и сейчас над наемным работником! Китайцы или немцы радовались бы - поработает человек за границей, домик купит родителям, скопит денежки, короче, если не хамить и не пытаться каждый рубль отобрать, была бы выгода родненьким олигарчатам. Но крепостной инстинкт всё перебарывает. Даже вопроса в голове не возникает, где будут брать пилотов для личных самолетов российские миллионеры, где найдут пилотов мелкие авиакомпании. Естественно, в самом выигрышном положении оказываются зарубежные авиакомпании. У пилота на руках документы, которые признаны недействительными. Ничего, устроим проверочный тест, выясним, кто учился, кто лентяйничал, кто документы на черном рынке купил. Зато авиакомпаниям российского происхождения ничего поделать нельзя. Они подчинены российскому законодательству.
В итоге Росавиация и другие подобные организации подталкивают к выводу - если валить, то с концами. Лучше домик родителям или братьям с сестрами построить в Патайе, чем в почти курортном Ростове-на-Дону, где ещё и домик спалить могут, если застройщикам земля приглянется. Большой урок для представителей иных профессий. На подходе же ещё иные проблемы. В Росавиации делают вид, будто не понимают, как легко отсюда вывезти любого специалиста, если он всерьез нужен. Выдали хоть в Москве, хоть в Киеве паспорта граждан Грузии на всю семью и до свиданья! В начале 90-ых схема работала безупречно. Был Иванов, стал Прокопенко, и компьютер покажет всё, что нужно - на учете в Грузии с самого рождения, жена - Прокопенко, дети Прокопенко. Никаких самоделок, всё от и до государственное. Если кого не вывозили, то только по двум причинам а) не нужен, б) сам не захотел. А что касается выезда специалистов, нужных в США или в Великобритании, то тут собственные запреты не указ - сами наплюете, до трапа проводите, чтобы улетел без проблем.
"Росавиация решила признать недействительными программы подготовки коммерческих пилотов в рамках среднего и дополнительного профессионального образования, действовавшие в 2006–2016 годы. Мера затронет выпускников частных и государственных училищ, а свидетельств могут лишиться около 5 тыс. действующих пилотов."https://www.kommersant.ru/doc/3
- пилоты бегут из "страны орков" в поисках нормальных зарплат.
В ответ от гномов только угрозы - документы аннулируем! Не выпустим!
Вот вам логика либеральных свобод - даешь победу здесь и сейчас над наемным работником! Китайцы или немцы радовались бы - поработает человек за границей, домик купит родителям, скопит денежки, короче, если не хамить и не пытаться каждый рубль отобрать, была бы выгода родненьким олигарчатам. Но крепостной инстинкт всё перебарывает. Даже вопроса в голове не возникает, где будут брать пилотов для личных самолетов российские миллионеры, где найдут пилотов мелкие авиакомпании. Естественно, в самом выигрышном положении оказываются зарубежные авиакомпании. У пилота на руках документы, которые признаны недействительными. Ничего, устроим проверочный тест, выясним, кто учился, кто лентяйничал, кто документы на черном рынке купил. Зато авиакомпаниям российского происхождения ничего поделать нельзя. Они подчинены российскому законодательству.
В итоге Росавиация и другие подобные организации подталкивают к выводу - если валить, то с концами. Лучше домик родителям или братьям с сестрами построить в Патайе, чем в почти курортном Ростове-на-Дону, где ещё и домик спалить могут, если застройщикам земля приглянется. Большой урок для представителей иных профессий. На подходе же ещё иные проблемы. В Росавиации делают вид, будто не понимают, как легко отсюда вывезти любого специалиста, если он всерьез нужен. Выдали хоть в Москве, хоть в Киеве паспорта граждан Грузии на всю семью и до свиданья! В начале 90-ых схема работала безупречно. Был Иванов, стал Прокопенко, и компьютер покажет всё, что нужно - на учете в Грузии с самого рождения, жена - Прокопенко, дети Прокопенко. Никаких самоделок, всё от и до государственное. Если кого не вывозили, то только по двум причинам а) не нужен, б) сам не захотел. А что касается выезда специалистов, нужных в США или в Великобритании, то тут собственные запреты не указ - сами наплюете, до трапа проводите, чтобы улетел без проблем.
________________________________________
Авиационный произвол: летчики попросили ICAO защитить их от Росавиации
Фото: globallookpress.com
Действия ведомства по массовому отзыву сертификатов, выдававшихся курсантам негосударственных учебных центров, могут лишить Россию четверти пилотов
Оригинал взят у chapleeng в Однажды век назад...
( Read more...Collapse )
Как и ожидалось, даже на такую нейтральную статью о возможностях развития самолетостроения и перевозки пассажиров, совсем рехнувшиеся совкохрусты разразились гавканьем, Сикорский у них - мерзкий предатель, ему надо было остаться у коммунистов, как тому же служившему в Белой Гвардии А. Понятову - Русские на чужбине: Александр Понятов - создатель видеомагнитофона , за что их благодарные большевички и расстреляли бы в 1925-37, и тогда ни вертолетов, ни магнитофонов в то время не появилось, позже бы другие, конечно, изобрели:
" - И почитайте, кстати, про Миля, насколько это был талантливый, разносторонний и одарённый человек - ничуть не хуже Сикорского. И не предатель Родины, что самое главное. Хотя в данном случае предательство Сикорского сыграло на руку, получается.
( читать дальше...Collapse )
chapleeng в Однажды век назад...Оригинал взят у chapleeng в Однажды век назад...
chapleeng в Однажды век назад...Из рукописи, законченной И.И.Сикорским в Нью-Йорке в 1920 г., и обнаруженной в 1996 г. в одном из парижских архивов директором издательства YMCA-Press H. А. Струве.
Что можно ожидать от воздухоплавания в будущем.
За последние годы развитие летательных аппаратов шло так быстро, каждый год приносил так много нового и для многих неожиданного, что казалось бы трудным говорить о будущем. Однако некоторые предположения можно высказать о том, что следует ожидать в будущем от воздушного пути. Перевозка пассажиров и почты — уже началась. Несомненно, это дело значительно разовьется. Затем можно ожидать создания новых типов больших аэропланов со многими двигателями. Их будут строить в дальнейшем очень крупными, на 100-200-500 человек, а потом и более. Такие воздушные корабли будут перелетать огромные пространства и будут надежны, выносливы и безопасны.
Что можно ожидать от воздухоплавания в будущем.
За последние годы развитие летательных аппаратов шло так быстро, каждый год приносил так много нового и для многих неожиданного, что казалось бы трудным говорить о будущем. Однако некоторые предположения можно высказать о том, что следует ожидать в будущем от воздушного пути. Перевозка пассажиров и почты — уже началась. Несомненно, это дело значительно разовьется. Затем можно ожидать создания новых типов больших аэропланов со многими двигателями. Их будут строить в дальнейшем очень крупными, на 100-200-500 человек, а потом и более. Такие воздушные корабли будут перелетать огромные пространства и будут надежны, выносливы и безопасны.
( Read more...Collapse )
Как и ожидалось, даже на такую нейтральную статью о возможностях развития самолетостроения и перевозки пассажиров, совсем рехнувшиеся совкохрусты разразились гавканьем, Сикорский у них - мерзкий предатель, ему надо было остаться у коммунистов, как тому же служившему в Белой Гвардии А. Понятову - Русские на чужбине: Александр Понятов - создатель видеомагнитофона , за что их благодарные большевички и расстреляли бы в 1925-37, и тогда ни вертолетов, ни магнитофонов в то время не появилось, позже бы другие, конечно, изобрели:
" - И почитайте, кстати, про Миля, насколько это был талантливый, разносторонний и одарённый человек - ничуть не хуже Сикорского. И не предатель Родины, что самое главное. Хотя в данном случае предательство Сикорского сыграло на руку, получается.
( читать дальше...Collapse )
Продолжение, начало в КОММУНИСТИЧЕСКИЕ РЕПРЕССИИ В АВИАПРОМЫШЛЕННОСТИ 1928 - 1953
Как и в ЦКБ–29, вместе с арестованными на заводе трудились вольнонаемные специалисты. Их роль сводилась в основном к осуществлению технических замыслов «врагов народа». Если у «вольных» возникали вопросы, они звонили начальнику спецтюрьмы и по его указанию охранник вел заключенного в производственный цех.( Read more...Collapse )
© Д.А.Соболев
Как и в ЦКБ–29, вместе с арестованными на заводе трудились вольнонаемные специалисты. Их роль сводилась в основном к осуществлению технических замыслов «врагов народа». Если у «вольных» возникали вопросы, они звонили начальнику спецтюрьмы и по его указанию охранник вел заключенного в производственный цех.
Д. А. Соболев
РЕПРЕССИИ В СОВЕТСКОЙ АВИАПРОМЫШЛЕННОСТИ
© Д.А.Соболев
Развитию военной авиации руководители СССР придавали особое значение. Сталин всегда присутствовал на авиационных парадах, часто встречался с летчиками и авиаконструкторами. Однако это не спасло отрасль от репрессий: только в 30-е гг. было арестовано несколько сотен конструкторов, организаторов авиапромышленности и руководителей ВВС. Некоторые из них были расстреляны.
Первая волна репрессий прокатилась в конце 20-х — начале 30-х гг. Она проходила под лозунгом борьбы с вредительством в промышленности. Ярлык «вредителя» был придуман для того, чтобы объяснить целый ряд неудач в развитии экономики. Так, в 1929 г. собственных серийных самолетов в СССР почти не было, авиаиндустрия основывалась на выпуске лицензионных образцов истребителей и разведчиков западных стран, причем объемы их производства в несколько раз уступали количеству боевых самолетов, выпущенных в Англии или во Франции. Бомбардировщиков и гидросамолетов вообще не строили.
Модель первого опытного ВТ-11. Рисунок: http://airwar.ru/enc/fww1/i5.html
В ноябре 1929 г. Бутырской тюрьме было создано Особое конструкторское бюро (ОКБ). В январе следующего года ОКБ перевели на авиазавод No. 39, где начали создавать Центральное конструкторское бюро (ЦКБ). На территории завода имелся деревянный одноэтажный ангар No. 7, приспособленный под жилье для арестантов. В нем под охраной жили и работали 20 заключенных. Коллектив был невелик, но отличался очень высокой квалификацией. Костяк конструкторов составили работники Отдела морского опытного самолетостроения (ОМОС, ранее им руководил Д.П.Григорович), которые разделили участь своего начальника: А.Н.Седельников (бывший заместитель начальника отдела), В.Л.Корвин (заведующий производством) и Н.Г.Михельсон (начальник чертежного бюро). Вместе с Поликарповым в ЦКБ попали его коллеги Е.И.Майоранов и В.А.Тисов. Кроме них в ОКБ сидели крупный специалист по стрелковому оружию А.В.Надашкевич (создатель авиационного пулемета ПВ-1), бывший директор опытного завода No. 25 Б.Ф.Гончаров, инженер по статиспытаниям П.М.Крейсон, помощник директора завода No. 1 И.М.Косткин и др. Главным конструктором ОКБ назначили Григоровича, но фактически все основные вопросы проектирования решались коллегиально. Связь арестантов с производственными подразделениями завода обеспечивал свободный инженер С.М.Данскер. Перед "вредителями" поставили нелегкую задачу - срочно спроектировать одноместный истребитель смешанной конструкции с мотором воздушного охлаждения. - "за месяц не сделаете - расстреляем"
"Король истребителей" Поликарпов? - в тюрьме делайте свои "крылья для родины"
СЕРГЕЙ ПАВЛОВИЧ КОРОЛЕВ В ЛАГЕРЕ МАЛЬДЯК
О СИСТЕМЕ СТАЛИНСКИХ ШАРАШЕК
Первые русские авиадвигатели «калеп» обратили на себя внимание выдающихся летчиков России. Они не только приветствовали сам факт создания и производство этого первого отечественного авиадвигателя, но и старались, вопреки формальному запрету, еще до окончания официальных испытаний использовать малейшую возможность для постановки мотора «калеп» на свои самолеты. Этим они подчеркивали внимание к его создателю и строителю Т. Калепу.
Первое такое «незаводское» крещение двигатель «калеп» получил в Офицерской воздухоплавательной школе в Гатчине летом 1911 г. После удачных трехчасовых беспрерывных испытаний мотор «калеп» был установлен на аэроплане, впервые участвовавшем в военных маневрах. Этим аэропланом, по всей вероятности, был «фарман», принадлежавший Офицерской воздухоплавательной школе. На нем 11 июля совершил полет один из первых русских военных летчиков, получивших это звание в России,— поручик Е. В. Руднев — с пассажиром князем Мурузи.
( Read more...Collapse )Оригинал взят у konstantinus_a в Заря русской авиации
konstantinus_a в Заря русской авиацииВот тоже да - отсталая, нищая и вымирающая от голода и эпидемий Российская Империя была одной из ведущих авиационных держав того времени, а в области тяжёлой авиации, в том числе бомбардировочной, оставила многих далеко позади (знаменитый "Илья Муромец" и т.п.). А ведь даже сейчас авиация - это самая технологичная и наукоёмкая отрасль, которую могут себе позволить только перворазрядные великие державы; а тогда это было вообще почти тоже, что сейчас космонавтика. Кстати, и в другой, кроме авиации, наиболее технологичной отрасли (на тот момент даже более технологичной чем авиация) Российская империя была одной из лидирующих держав - в судостроении; Россия была одной из великих морских держав, в предреволюционные годы успешно преодолевавшая последствия Цусимы.
Оригинал взят уhumus в Дореволюционная Россия на фотографиях. Авиация в период Великой Войны
( Read more...Collapse )Оригинал взят у
humus в Дореволюционная Россия на фотографиях. Авиация в период Великой Войны
