Разведывательная авиация оказала огромное влияние на ход боевых действий Первой мировой войны, однако после её окончания огромные ВВС противников были демонтированы, а потерпевшая поражение Германия и вовсе лишилась возможности иметь собственные ВВС и строить боевые самолёты. Боевые лётчики пытались найти себя в мирной жизни, а немецкие авиастроительные фирмы перенесли производство в сопредельные страны. Конечно, попытки сохранить свой боевой потенциал немцы предпринимали — в частности, немецкие курсанты проходили обучение в авиационном центре на территории СССР в Липецке, однако для «поддержания формы» этого явно было недостаточно. ( Collapse )
Как я понимаю, вся эта тема началась со знаменитого колхозника Ферапонта Головатого, который является моим земляком, поэтому его реальную историю я знаю очень хорошо. Итак, этот самый Ферапонт был не просто колхозником, а пчеловодом. Т.е. в основное рабочее время он за бесплатно горбатился в "коллективном хозяйстве", получая "полновесные трудодни", а в своё личное время разводил пчёл. Советская власть по началу пыталась и пчеловодство коллективизировать, но в отсутствие хозяйской руки пчелки быстро дохли, поэтому для пчеловодов было решено сделать исключение - иначе страна осталась бы вовсе без мёда.
Короче говоря, пока в колхозах бывшие крестьяне вкалывали за 100 рублей в месяц, пчеловоды-частники за сопоставимый по сложности труд получали в год 20-30 тыс. рублей (это к вопросу о том, что дала Советская власть и что взяла). Ну так вот, Головатый был пчеловодом и сумел скопить к началу войны несколько сот тысяч рублей - заметим себе, вполне честным трудом. Конечно, чекисты имели на таких вот "головатых" большой зуб, но формально они не являлись кулаками, поэтому под раскулачивание не попадали. Однако с началом войны Головатого стали таскать в НКВД и в конце концов принудили "пожертвовать" большую часть денег. Вторая опция заключалась в принудительном отъеме всего и поездке вместе с семьей на спецпоселение в цветущие солончаковые казахские степи. Головатый выбрал "вариант №1". В итоге конфискованные у него средства оприходовали как "дар на строительство самолета для фронта". Эта практика настолько понравилась советско-партийному активу, что саратовский опыт быстро распространился по всей стране.
Мифология любителей мертвого совка включает в себя две интересные составляющие, берущие начало еще в сталинской пропаганде:
1) колхозники в СССР могли быть столь зажиточны, что покупали на свои личные деньги истребители для героической Красной Армии.
2) материальная помощь США (ленд-лиз) составляла незначительную долю от производства СССР, всего лишь около 4% и никакого решающего вклада в Победу внести не могла.
Насколько я знаю, никто и никогда еще пока не рассматривал эти два "аргумента" одновременно, во взаимосвязи, поскольку таковая с первого взгляда не видна, однако она есть и выявление ее рушит оба этих мифа. Дьявол тут как обычно кроется в деталях. Точнее, в цифрах.
Итак, что мы знаем о первой составляющей? Действительно, был такой колхозник, пасечник Ферапонт Головатый, который купил на свои личные сбережения истребитель Як-1 ( а потом и Як-3) и те действительно летали и воевали. ( Collapse ) Пособие по спорам со сталинистами - 9 https://gosh100.livejournal.com/56273.htmlЭта книга на самом деле вовсе не о Сталине, хотя бОльшая часть текста вроде как о нем.
Тем не менее сам по себе он мне не интересен, Сталин давно умер и плевать на него.
Конечно же сталинистам эту книгу лучше даже в руки не брать. Иначе жуткая попоболь гарантированна. Так что имейте ввиду, я предупредил. Другие части: Восьмая (про индустриализацию) Седьмая (про стратегические бредни Сталина) Шестая (разные перлы Сталина из военной области) Пятая (Сталин - гений артиллерии) Четвертая (перлы из совещания) Третья (про особенности восприятия сталинистов) Вторая (про перлы сталинистов) Первая (как все началось)
Известен и факт, что в сентябре 41-го на северный фронт прибыли две британских эскадрильи истребителей "Харрикейн". О сражавшейся на нашей земле французской эскадрилье "Нормандия" мы знаем. А о британских летчиках?
Ещё раз о лётчиках Лётчики, а тем более лётчики-испытатели! Никогда не перестану восхищаться ими. Характер моей работы позволил мне длительное время работать рядом с ними, часто в прямом контакте. В процессе этой работы и этих знакомств отчетливо вырисовывался тип человека, невольно вызывающий восхищение.( Collapse )
К общему образу Маршала Победы Г.К. Жукова. Читателям надо помнить, что описания происходящего на войне могут немного отличаться, поскольку воспоминания записывались разными корреспондентами, некоторые моменты прошлого добавлялись в интервью при воспоминаниях. Но результат остался неизменным - Жуков расстрелял просто так нескольких советских офицеров летчиков, без намеков на следствие и тем более суд, они его просто раздражали, обычное для него дело.
25 февраля 2005 г.
Мой позывной -"Маэстро"
Имена великих летчиков Ивана Кожедуба и Александра Покрышкина, сбивших 62 и 59 вражеских самолетов соответственно, всегда и заслуженно у всех на слуху. Но мало кто знает тех героев неба, которые сбили на 5-10 фашистов меньше. Впрочем, вряд ли у кого язык повернется сказать, что они, в отличие от Кожедуба и Покрышкина, не делали погоду на фронтах Великой Отечественной. Поэтому "АиФ" предоставляет слово одному из тех выдающихся пилотов Второй мировой, кого сами Кожедуб и Покрышкин причисляли к нашим лучшим летчикам.
Виталию Ивановичу ПОПКОВУ при жизни, еще в 1953 г., поставлен памятник в Москве на Самотечной площади...
В конце 42-го Жуков чуть не расстрелял меня...
С ТЯЖЕЛЫМИ кровопролитными боями я "исколесил" чуть ли не все небо Европы.
Продолжаю публиковать главы из книги Анатолия Анатольевича Дёмина, Ходынка: взлетная полоса русской авиации. Сегодня вашему вниманию представляется девятая глава этой книги: Земная и «небесная» жизнь Ходынки- будни и праздники. Часть 1.
Самолет "Аэрофлота" истратил запас топлива, не долетев до места назначения.
26 октября у самолета «Аэрофлота», совершавшего рейс Нижнекамск — Москва(Шереметьево), во время полета закончилось топливо. Об этом сообщает Telegram-канал Mash. По информации канала, «на подлете к столице датчики в кабине пилотов сообщили о минимальном остатке топлива». Однако самолет еще не долетел до аэропорта Шереметьево. К счастью, в этот момент самолет находился в окрестностях Домодедово. Для бедствующего борта "Аэрофлота" освободили полосу, дали приоритетную посадку и все закончилось хорошо. Как выяснил телеканал "360", речь идет про лайнер Sukhoi SuperJet 100 копании «Аэрофлот». Об этом свидетельствуют данные онлайн‐табло авиаперевозчика.
Рейс SU 1253 вылетел из нижнекамского аэропорта Бекишево в 17:37, на три минуты раньше запланированного времени. В 19:25 борт должен был приземлиться в столичном Шереметьево, однако не сделал этого. Самолет приземлился в Домодедово в 20:10 и спустя 50 минут направился в Шереметьево. В результате судно приземлилось в воздушной гавани в 21:00 — на один час 35 минут позже, чем было запланировано.
Данные портала FlightRadar подтверждают сообщения об экстренной посадке. На скриншоте можно увидеть, как самолет кружил возле столицы и в результате сел в Домодедово вместо Шереметьево. Впрочем, в пресс-службе «Аэрофлота» заявили, что информация о нехватке топлива не соответствует действительности
22 октября 1946 г. началась операция по массовом вывозу немецких ученых, инженеров и рабочих в СССР. Решение о переводе всех основных работ по авиации и другой военной технике из Германии в СССР было запланировано еще весной. В упоминавшемся выше постановлении Совета Министров от 17 апреля 1946 г., после перечисления правительственных заданий советско-германским авиационным ОКБ, предписывалось в октябре доставить более тысячи немецких специалистов по самолетам, двигателям и приборам на специально подготовленные авиационные предприятия в районе Москвы и Куйбышева. Одновременно давалось задание расширить аэродром в ЛИИ, чтобы там можно было испытывать построенные немцами реактивные самолеты.
Это — по линии авиационного министерства. Общее же чисто намеченных к депортации ученых, инженеров и рабочих составляло примерно 2200 человек. Среди них были специалисты в области ракетной техники, атомной техники, электроники, оптики, радиотехники, химии. Около 500 из них планировалось направить на предприятия Министерства вооружения. 350 — на предприятия Министерства средств связи, 30 — в распоряжение Министерства сельхозмашиностроения (под этой невинной вывеской с 1946 г. велись работы по твердотопливным ракетным снарядам, в частности, по крылатой ракете типа Хеншель Hs 293), 25 — на судостроительные предприятия. С учетом членов семей численность депортируемых немцев равнялась 6-7 тыс. человек.
Фото из "Ту-144 в Алма-Ате". Ту-144С - СССР-77106 (транспортные рейсы в Алма-Ату, СССР-77109, СССР-77110 (пассажирские рейсы) "Билеты на Ту-144 стоили на двадцать рублей дороже, чем на обычный рейс (68 против 48); по другим данным - билеты стоили на шесть рублей дороже. Обычный рейс до Москвы стоил 62-50, "рейс 500" по средам на Ту-144 - 68-50. Один из счастливчиков, летевших на ТУ-144, вспоминает, что первых пассажиров в аэропорту Домодедово провожали как космонавтов...1 июня 1978 года, всего через семь месяцев после начала коммерческой эксплуатации, "Аэрофлот" навсегда прекратил сверхзвуковые пассажирские рейсы. Непосредственным поводом для этого послужила катастрофа опытного экземпляра Ту-144Д, происшедшая 23 мая 1978 года. Но, скорее всего, Министерство гражданской авиации не хотело больше связываться с такими сложными машинами и доводить их до ума – проблем слишком много..." http://max-sky.livejournal.com/3935.html
Постановление правительства СССР от 1 июля 1983 года о прекращении программы Ту-144 также устанавливало, что произведённые самолёты Ту-144 могут использоваться в качестве летающих лабораторий.
Ту-144 действительно использовались в данном качестве. Начиная с 1985 года Ту-144Д использовался для тренировки пилотов советского космического челнока "Буран". В 1986-1988 гг. Ту-144Д №77114 использовался для медико-биологических исследований радиологической обстановки в верхних слоях атмосферы. Дальнейшие запланированные исследования по этой теме были отменены из-за отсутствия финансирования.[38]
В 1996-1999 гг. Ту-144ЛЛ №77114 использовался в качестве летающей лаборатории для экспериментов проводившихся НАСА совместно с предприятиями российской и американской авиационной промышленности для разработки технологий предназначенных для сверхзвукового пассажирского самолёта второго поколения. (Программа НАСА High Speed Civil Transport закрылась в 1999 году ввиду отсутствия экономических перспектив для данной категории самолётов.)
