Ссылки

1. ↑ В.П.Васин, А.А.Симонов. ЕЛЯН Эдуард Ваганович. «Испытатели ЛИИ». testpilot.ru. Проверено 12 ноября 2009.


2. ↑ История конструкций самолетов в СССР 1951-1965гг. Глава 5. Самолеты ОКБ А.И. Микояна. airwar.ru. Проверено 12 ноября 2009.


3. ↑ Из книги «Правда о сверхзвуковых пассажирских самолетах», авторы Близнюк В., Васильев Л., Вуль В. и др.


4. ↑ Список отказов был включён в эксплуатационную историю Ту-144 переданную советской стороной концерну BAC-Aérospatiale в конце 1978 года, когда СССР обращался за западной технологической помощью в разработке Ту-144, и вероятно неполон. См. Moon 1989, стр. 197-199.


5. ↑ После инагурационного пассажирского полёта Ту-144С, два следующих полёта (в продолжении двух следующих недель) были отменены, а третий полёт перенесён на несколько дней позднее. См. "Soviets Cancel SST Again", The Washington Post, Nov 23, 1977. В качестве официальной причины переноса полёта Аэрофлот назвал плохую погоду в Алма-Ате, однако когда журналист после переноса рейса позвонил в местное алма-атинское отделение Аэрофлота справиться о погоде, ему сообщили, что погода прекрасная, и что один самолёт уже приземлился этим утром. В дальнейшем полные отмены рейсов могли стать менее частыми, т.к. в московском аэропорту Домодедово находились несколько Ту-144, что позволяло произвести замену самолёта для рейса, и вероятно несколько Ту-144 были также наготове для резервной замены в аэропорту Алма-Аты. (Нахождение нескольких Ту-144 в Домодедово, где они были видны большому количеству пассажиров аэропорта, упоминается в литературе. Могу добавить, что летая через Домодедово в годы пассажирской эксплуатации Ту-144, я также лично не раз видел несколько Ту-144, до четырёх одновременно, припаркованных на лётном поле около здания аэропорта.)


6. ↑ Moon 1989, pp. 197-199


7. ↑ Мелик-Каримов


8. ↑ Мелик-Каримов


9. ↑ Мелик-Каримов


10. ↑ За 55 плановых пассажирских рейсов выполненных Ту-144С было перевезено 3194 пассажира, в среднем около 58 пассажиров за рейс.


11. ↑ Moon, p. 185


12. ↑ И.Н. Фридляндер, "Печальная эпопея Ту-144", Вестник РАН, №1, 2002; статья также включена в качестве главы в воспоминания Фридляндера: Академик И.Н. Фридляндер, "Воспоминания о создании авикосмической и атомной техники из алюминиевых сплавов", РАН, Наука, М. 2006. Разрушение двух планеров упоминанется также в Близнюк и др. Проблема, столь остро вскрывшаяся в 1976 году, могла быть не вполне ново-открытой: сообщения о большой трещине в фюзеляже прототипа Ту-144 (самолёт 68001) обнаруженной в Варшаве (см. Moon, p. 141) во время возвращения прототипа в июне 1971 с Salon Aeronautique в Париже обратно в Москву через восточный Берлин и Варшаву, могли указывать на ту же самую проблему.


13. ↑ Фридляндер


14. ↑ Фридляндер, Близнюк


15. ↑ Фридляндер, Близнюк


16. ↑ Фридляндер


17. ↑ Близнюк


18. ↑ Moon 1989, p. 195; см. впечатления пассажиров и их отчёты о проблеме шума в текущей прессе: "Soviet supersonic jet goes into service", The Times (London), November 2, 1977; "Soviet Union: Christening the Concordski", Time, Nov. 14, 1977; "Soviets Launch SST Flights With Cognac, Caviar", The Washington Post, Nov 2, 1977; "Soviet SST Takes Off in Moscow -- And You Almost Hear it in Queens", New York Times 2.11.1977; выдержки см. здесь.


19. ↑ Moon, 1989, pp. 199-200; Aviation Week, 4 December 1978, pp. 26-27; о советских запросах также сообщалось в британской переодике того времени, как напр. в London Times, см. online архивы за 1977-1979 гг. по ключевым словам Tupolev, Tu-144.


20. ↑ Gordon, p. 60; Близнюк, хронология


21. ↑ Близнюк, хронология


22. ↑ Близнюк, p. 90


23. ↑ Moon 1989


24. ↑ Moon 1989


25. ↑ Moon 1989


26. ↑ Близнюк, хронология


27. ↑ Brian Calvert, Flying Concorde: the Full Story, Airlife Publishing, 2002, p. 127


28. ↑ Пухов в интервью для документального фильма канала PBS «Supersonic Spies», 1998, текст. Другой туполевский конструктор, Юрий Каштанов, вспоминает там же об усилиях предпринимавшихся для того, чтобы обскакать назначенный полёт Конкорда: «В период перед первым испытательным полётом Конкорда мы работали очень много. По временам, я не уходил с полигона по неделе и иногда работал по 48 часов в смену.» Планы первого испытательного полёта прототипа Ту-144 хранились в секрете, и в случае катастрофы о попытке полёта не было бы объявлено. Проект Конкорда также не был осведомлён о ходе советских разработок и советских планах.


29. ↑ Moon 1989, pp. 194-195


30. ↑ British Airways Concorde History


31. ↑ Количество испытательного налёта на прототипе Ту-144 (68001) было 180 часов (см. Gordon, p.44, также Близнюк, глава 13). Общее время налёта на самолётах Ту-144С до завершения совместных государственных испытаний было 408 часов (Близнюк, глава 15). Налёт во время эксплуатационных испытаний ко времени начала пассажирских полётов составил 96 часов лётного времени (Близнюк, глава 16), в сумме 756 часов. Остаётся непрояснённым, почему министр гражданской авиации и министр авиационной промышленности утвердили протоколы испытаний только 4 месяца спустя после их завершения (Gordon, p. 57); одной из причин могла быть смерть Дементьева за день до завершения испытаний, но это вряд ли задержало бы утверждение протоколов его преемником на целых 4 месяца. Возможно, что задержка была отчасти связана с низким уровнем надёжности самолётов продемонстрированным во время испытаний, который по всей вероятности вряд ли был лучше, чем мрачная история последующей плановой эксплуатации в 1977-1978 гг.


32. ↑ Близнюк, гл. 14 (online: часть 1, часть 2); Александр Щербаков, залуженный лётчик-испытатель, георй Советского Союза, «Реквием по Ту-144», Независимое Военное Обозрение, 6 июня 2008)


33. ↑ Moon, 1989


34. ↑ Академик И.Н. Фридляндер, "Воспоминания о создании авикосмической и атомной техники из алюминиевых сплавов", РАН, Наука, М. 2006, глава "Тяжёлые роды самолёта Tu-154".


35. ↑ Александр Щербаков, заслуженный лётчик-испытатель, герой Советского Союза, «Реквием по Ту-144», Независимое Военное Обозрение, 6 июня 2008)


36. ↑ Пухов: «My opinion is that at that time, it was a plane that was ten or even fifteen years ahead of its time and the capabilities of the country», в интервью для документального фильма канала PBS «Supersonic Spies» [http://www.pbs.org/wgbh/nova/transcripts/2503supersonic.html текст


37. ↑ Moon, 1989


38. ↑ Близнюк


39. ↑ The Tu-144LL: A Supersonic Flying Laboratory


40. ↑ Рекорды Ту-144 в базе данных FAI. См. также статический список


41. ↑ Фактическая высота рейсов Конкорда зависит от состояния тропосферы, которая в свою очередь зависит от широты полёта, а также других факторов. Рейсы Конкорда выполняемые в тропических широтах быстро поднимаются до 60 тыс. футов, в то время как рейсы проходящие через северную атлантику обычно поднимаются только для 56-58 тыс. футов для обеспечения наиболее оптимальной экономичности полёта. См. Calvert, "Flying Concorde".


42. ↑ Близнюк


43. ↑ Близнюк


44. ↑ Хотя Конкорд спроектирован для полётов на крейсерской скорости до М2.2, при регулярных коммерческих рейсах применяется скорость М2.02 для ограничения расхода топлива и увеличения срока службы обшивки планера, а также очевидно чтобы обеспечить запас безопасности. Одна из страниц сайта туполевского КБ также высказывает совпадающее мнение, что "опыт полётов Ту-144 и Ту-160 продемонстрировал целесообразность ограничения сверхзвуковой крейсерской скорости значением М2.0 для удлинения срока службы планера и ограничения высоты полёта" ("TU-144 and TU-160 aircraft operation has demonstrated expediency of limitation of cruise supersonic speed of M=2,0 to provide structure service life and to limit cruising altitude").


45. ↑ Фридляндер


46. ↑ Gordon, p. 44


47. ↑ Близнюк, стр. 103


48. ↑ Ту-144С мог иметь небольшое "преимущество" по сравнению с Конкордом из-за более высокого расхода топлива на километр, примерно в два раза. Т.к. топливо используется также для сброса тепла во внешнее пространство, то если бы система теплоотвода Ту-144С была равноэффективной Конкорду, то Ту-144С мог потенциально иметь несколько больший теплоотвод. Однако Ту-144Д снизил расход топлива на километр и приблизился ближе к Конкорду по топливной эффективности.


49. ↑ The Tu-144LL: A Supersonic Flying Laboratory


50. ↑ Рисунки ранних конфигураций Ту-144 см. в Gordon, p. 8-9. О Ту-135 см. здесь. О Tу-135П см. здесь.


51. ↑ Gordon, pp. 107-110


52. ↑ Yefim Gordon, Tupolev Tu-160: Blackjack, Midland Publishing, 2003, p. 25; В.В. Решетников, "Что было — то было", М. 2004, online


53. ↑ Gordon, Tupolev Tu-160, p. 26; В.В. Решетников, "Что было — то было", М. 2004, online


54. ↑ Мелик-Каримов


55. ↑ NASA, Ground-Effect Characteristics of the Tu-144 Supersonic Transport Airplane


56. ↑ FAA Advisory Circular 150/5300-13, Airport Design, Appendix 13


57. ↑ Декларация посадочных характеристик Ту-144С требовалась для полётов Ту-144 в западную Европу, в частности для полётов Ту-144С в Ле-Бурже.


58. ↑ NASA, "A Qualitative Piloted Evaluation of the Tupolev Tu-144 Supersonic Transport": "final approach speed... on the order of 360 km/hr depending on fuel weight"


59. ↑ Brian Calvert, Flying Concorde, Airlife, 2002, p. 109


60. ↑ Примечание: скорость захода на посадаку (final approach speed) определяется как стандартная посадочная скорость + операционные поправки (reference landing speed + operational corrections). Операционные поправки учитывают силу ветра, загрузку топлива и полезной нагрузки, повреждения самолёта и т.п. факторы. В случае "стандартных" посадок, скорость захода на посадку и стандартная посадочная скорость — почти синонимичные понятия. Стандартная посадочная скорость, в свою очередь, обычно определяется как в 1.3 раза большая, чем скорость сваливания с закрылками выпущенными в посадочном положении (stall speed with landing flaps). Скорость сваливания — это скорость при которой развиваемая самолётом подъёмная сила недостаточна для удержания самолёта на лету даже при критческом угле атаки. Критический угол атаки — угол, при котором развиваемая подъёмная сила максимальна.


61. ↑ FAA, Airport Standards


62. ↑ Concorde Wing Design; Retractable canard wing surfaces for airplanes


63. ↑ Мелик-Каримов


64. ↑ Близнюк, стр. 103


65. ↑ The Tu-144LL: A Supersonic Flying Laboratory


66. ↑ Мелик-Каримов


67. ↑ См. подр. в англ. статье википедии Concorde

Библиография